Đế Quốc Nhật Bản
Chương 28: Tiêu chuẩn giáp xe tăng
Tại thế chiến thứ hai trước đó, tiêu chuẩn hoá là nước Mỹ công nghiệp chuyên chúc truyền thống. Người phương Tây là hai ba mươi năm tiến cử nước Mỹ kỹ thuật cùng thiết bị, nhân tiện tiến cử bộ phận chuẩn hoá sinh sản lưu trình cùng kỹ thuật.
Chẳng hạn như, linh kiện Sherman cơ hồ đều có thể trao đổi, dã chiến liền có thể hoàn thành đại tu. Cho nên Sherman chủng loại hỗn tạp, đủ loại cải tiến tầng tầng lớp lớp, cũng sẽ không tăng thêm hậu cần gánh vác.
Người Nga T-34 series, cũng phải có nhất định thông dụng tính chất, mấy chiếc hư hại xe tăng chắc chắn liền có thể liều mạng ra một chiếc tốt.
Mà nước Đức xe tăng linh kiện thông dụng tính chất rất kém cỏi hoặc không có thông dụng tính chất, xe tăng đại tu nhất thiết phải trở lại nhà máy. Chẳng những là xe tăng, xe khác chiếc cũng không có thể may mắn thoát khỏi.
Mọi người đều biết nước Đức nửa bánh xích xe bọc thép chủng loại hình hào nhiều điểm này đại gia kỳ thực cũng là biết đến mỗi chủng loại là linh kiện khác nhau nên nước Đức mỗi lần hư là phải từ hậu phương lấy linh kiện thay chứ không lấy được linh kiện có sẵn mà các trung đoàn của Đức thường là có nhiều loại xe và mỗi xe có nhiều phiên bản khác nhau làm tăng thêm cực khổ cho hậu cần góp phần cho thất bại của người Đức.
Chính vì thế, Hirohito tránh cho Nhật Bản đi theo nước đi sai lầm của người Đức nên phải làm cho các loại vũ khí của Nhật Bản phải thông dụng với nhau.
Nhìn xem mấy vị người phụ trách hai mặt nhìn nhau, Hirohito cười lạnh một tiếng. Hirohito nói câu đe doạ:
“ Nếu như chư vị không giải quyết được tiêu chuẩn hoá cùng thông dụng hóa vấn đề, cái kia vì bảo đảm hậu cần bộ môn nhanh nhẹn thông suốt, quân đội chỉ có thể mua sắm một công ty sản phẩm. ”
Hirohito đi đến để cho Kiyoshi đã chuẩn bị trước bảng đen phía trước và nói:
“ Bây giờ tới nói chuyện xe tăng thiết kế. Chư vị hẳn là đều biết chiến hạm ưu tiên bọc thép a ? Mục đích của nó là tại mặt bằng độ dày tăng thêm, cùng làm đạn pháo có khả năng trượt nhảy. Ta chính là nhờ những thứ đó để thiết kế ra xe tăng M5 nói đến đây chắc mọi người còn chưa hiểu vì sao ta phải làm như vậy. Giả thiết độ dày 45mm bọc thép ưu tiên 30°, cái kia trên thực tế chính diện trình độ độ dày = 45 / sin30° = 90mm. "
Dễ hiểu hơn thì giáp trước thân xe T-34 dày 45mm nghiêng 60 độ, tương đương 90mm thép đặt thẳng đứng, cộng thêm " hiệu ứng trượt " thì sẽ cho hiệu quả tương đương lớp thép dày 122mm khi chống lại đạn pháo cỡ 75mm trên Panzer IV.
Những loại đạn xuyên giáp động năng khi va vào giáp nghiêng sẽ bị " hiệu ứng trượt " làm giảm lực xuyên, thậm chí nếu đạn có khối lượng riêng không đủ lớn, tốc độ không đủ cao hay đơn thuần bắn từ khoảng cách quá xa thì có thể bị trượt nảy ra mà không gây hại gì cho vỏ giáp xe tăng.
Trong giai đoạn đầu chiến tranh ( năm 1941-1942 ), đạn pháo 37mm hoặc 50mm trên xe tăng Panzer III thường xuyên bị trượt văng ra khi bắn vào giáp nghiêng của T-34. Quân Đức cũng phải công nhận sự hiệu quả của thiết kế giáp nghiêng trên T-34 và đã dựa vào đó để thiết kế ra loại xe tăng Panther ( Con Báo ).
Hirohito cầm lấy phấn viết xoát xoát xoát vẽ lên mấy cái tuyến và nhìn vào mọi người và nói:
" Nói như vậy mọi người cũng hiểu lý do vì sao rồi ha. "
“ Ưu tiên trang giáp theo nghiêng góc độ phân phối trang bị hảo sau, nếu như tại chiến trường, đột kích đạn pháo đường đạn là một đầu đường vòng cung quỹ tích, đang lên cao giai đoạn hoặc cơ bản trình độ lúc tiếp xúc đến ưu tiên bọc thép, vậy thì sẽ có rõ ràng phòng hộ hiệu quả, bởi vì đạn pháo cùng bọc thép mặt tiếp xúc sừng rất nhỏ, cực muộn sinh ra đạn nảy, nếu không nhảy, đánh xuyên độ dày cũng chính xác tương đương tại nguyên bản độ dày phía dưới là kéo dài. ”
Xuất hiện loại tình huống này bình thường là lúc công kích xuất hiện, tỉ như đơn binh tên lửa chống tăng, chống tăng không pháo... các loại. Còn có chính là xe tăng ở giữa đáng nhìn khoảng cách đối kháng xạ kích. Bởi vì khoảng cách tương đối gần, đạn dược lúc công kích đồng dạng đường đạn vẫn còn lên cao giai đoạn.
Nhìn xem mấy vị này xí nghiệp đại lão liên tiếp gật đầu, trong lòng Hirohito không khỏi mừng thầm sau đó ông nói tiếp:
“ Pháo xe tăng có thể dùng 50mm đường kính, bất quá cần hậu kỳ có thể thăng cấp đến 75mm phối ưỡn một cái cùng trục súng máy, chính diện bọc thép độ dày không thể thấp hơn 40mm.
Truyền lực từ đứng sau, xoay cán treo, động cơ hoành đưa. Vận tốc muốn đạt tới 4550 ngàn mét mỗi giờ. Việt dã hành trình muốn đạt tới 200 km. ”
Hirohito nhìn về phía kiyoshi, kiyoshi hiểu ý lập tức phát tài liệu cho mọi người. Đợi kiyoshi phát xong, Hirohito nói:
" Thứ mà các vị đang cầm là tài liệu bản vẽ động cơ diesel Guiberson T-1020 và hộp số tự động Hydramatic, các vị hãy về nghiên cứu và phát triển những thứ này sẽ là thành phần quan trọng cho những chiếc xe tăng mà ta sở hữu và sau này. Và, động cơ của những chiếc M5 mà các vị thay đổi trước đó cũng nên thay đổi lại như trong bản vẽ, ta nghĩ chắc các vị làm được. "
Động cơ diesel Guiberson T-1020 và hộp số tự động Hydramatic là Hirohito mua trên hệ thống vài ngày trước về việc quân đội thông báo cho ông về vấn đề động cơ và hộp số của M5 chưa được phát triển nên sẽ dùng động cơ xăng và hộp số được phát triển khác thay thế nên buộc Hirohito phải mua trên hệ thống bản vẻ động cơ diesel Guiberson T-1020 và hộp số tự động Hydramatic.
Guiberson A-1020 là động cơ máy bay diesel làm mát bằng không khí của Mỹ. Đó là một động cơ xuyên tâm chín xi-lanh hoạt động theo nguyên tắc diesel bốn thì. Mặc dù, nó được phát triển như một động cơ máy bay, nó cũng được sử dụng như một động cơ xe tăng.
Từ những năm 1930, Công ty Động cơ Diesel Guiberson ở Dallas đã làm việc để phát triển động cơ xuyên tâm diesel làm mát bằng không khí. Dưới sự chỉ đạo của kỹ sư trẻ người Áo Fred Thahald, các mô hình tiền nhiệm nhỏ hơn, nhưng cũng chín xi-lanh A-980 và A-918 đã được tạo ra.
Chúng chỉ có một van cho mỗi xi lanh và việc xả khí thải được thực hiện bằng muỗng không khí trên áp suất động của gió cánh quạt. Sự phát triển hơn nữa của các động cơ này dẫn đến A-1020 lớn hơn một chút, nhận được đầu xi lanh thông thường với hai van mỗi van.
Động cơ nhận được chứng nhận loại vào tháng 4 năm 1940 và được sản xuất bởi Buda Engine Co. của Harvey, Illinois. Tuy nhiên, kể từ thời điểm đó, do chiến tranh, nhu cầu về động cơ xe tăng và thuyền trong lớp hiệu suất này, T-1020 ( T cho xe tăng ) được phát triển từ A-1020 và thích nghi để sử dụng trong xe đất, e.B. bởi một quạt làm mát.
Hộp số tự động Hydramatic được phát triển bởi cả hai bộ phận Cadillac và Oldsmobile của General Motors. Được giới thiệu vào năm 1939 cho các mẫu xe năm 1940, Hydramatic là hộp số hoàn toàn tự động được sản xuất hàng loạt đầu tiên được phát triển để sử dụng ô tô chở khách.
Năm 1940, Hydra-Matic là một lựa chọn 57,00 đô la Mỹ ( 1.053 đô la vào năm 2020 ), tăng lên 100,00 đô la Mỹ ( 1.760 đô la vào năm 2020 ) cho năm 1941. Năm 1941, nó cũng trở thành một lựa chọn trên Cadillacs với giá 125,00 đô la ( 2.199 đô la vào năm 2020 ). Gần 200.000 chiếc đã được bán vào thời điểm việc sản xuất xe chở khách bị tạm dừng để sản xuất trong thời chiến vào tháng 2 năm 1942.
Trong chiến tranh, Hydramatic được sử dụng trong nhiều loại xe quân sự, bao gồm xe tăng M5 Stuart ( nơi hai trong số chúng được giao phối với hai động cơ Cadillac V8 ) và xe tăng hạng nhẹ M24 Chaffee. Dịch vụ thời chiến rộng lớn đã cải thiện đáng kể kỹ thuật truyền tải sau chiến tranh, sau đó được quảng cáo là " Thử nghiệm chiến đấu. "
Nói một trận sau người phụ trách Niigata Tekkoshō giơ tay lên.
“ Điện hạ, ta có cái nghi vấn. ”
Hirohito nhìn về phía người phụ trách Niigata Tekkoshō nói:
“ Mời nói ”.
Người phụ trách xưởng vũ khí lục quân Sagami lấy tay khoa tay múa chân mấy lần và nói:
“ Sử dụng nghiêng bọc giáp nói sẽ ảnh hưởng đến bên trong xe không gian đi ? ”
------------------------------------------------------
Các bạn không hiểu thì mình có để link Youtube ở bên dưới cho các bạn xem để hiểu rõ hơn.
https://www.youtube.com/watch?v=MJig_8cYjAw
